NASA Uji Hasil Pengembangan Pesawat Listrik Retrofit

Pesawat Maxwell didasarkan pada pesawat lama Tecnam P2006T dengan badan pesawat aluminium ringan. Pesawat ini bermesin ganda, baling-baling berkecepatan konstan, dan roda gigi yang dapat disimpan untuk menawarkan lingkungan pelatihan yang kompleks dengan biaya yang lebih murah dari para pesaingnya.

Dengan demikian, Tecnam P2006T dapat hadir dengan avionik modern seperti tampilan multi-fungsi Garmin layar ganda dan autopilot terintegrasi. Dengan pesawat retrofit atau penambahan atau penggantian teknologi atau fitur baru pada sistem lama berupa penggerak baterai-listrik, NASA bekerja pada badan pesawat tanpa emisi untuk pengujian sertifikasi.

"Tujuan utama dari proyek X-57 adalah untuk berbagi desain yang berfokus pada propulsi listrik pesawat, proses kelaikan udara, dan teknologi dengan industri, badan standar, dan regulator untuk menginformasikan pendekatan sertifikasi untuk propulsi semua-listrik di pasar pesawat listrik yang sedang berkembang," kata pejabat dari NASA Armstrong Public Affairs, Sarah Mann, dikutip dariSimple Flying.

Tim X-57 Maxwell menggunakandriverdesain sebagai tantangan teknis, untuk mendorong pembelajaran, serta praktik terbaik. Penggerak desain ini mencakup peningkatan 500 persen dalam efisiensi pelayaran berkecepatan tinggi, nol emisi karbon dalam penerbangan, dan penerbangan yang jauh lebih tenang bagi masyarakat di darat.

NASA telah melakukan pengujian darat yang substansial terhadap X-57. Baterai sudah diuji coba sebelum dipasang ke badan pesawat dan diperiksa untuk memastikan X-57 memiliki daya yang cukup untuk terbang. Ini adalah bagian dari uji sistem pra-penerbangan kelaikudaraan (airworthiness).

Selain itu, sebagai bagian dari pengujian itu, motor jelajah ditempatkan di dinamometer, penguji kecepatan motor listrik, untuk memastikan parameter yang tepat dan aman terpenuhi sebelum penerbangan pertama.

Perlu dicatat bahwa X-57 Maxwell saat ini hanya dalam tahap dua dari empat modifikasi. Menurut lembar fakta NASA dan brosur di atas, Modifikasi I adalah uji propulsi darat pada truk trailer. Modifikasi II adalah uji integrasi, menggantikan mesin pembakaran internal Tecnam P2006T dengan motor baterai-listrik dan itulah yang akan diuji terbang terlebih dahulu.

Modifikasi III adalah mengubah sayap menjadi sayap aspek tinggi dengan rasio rendah. Pada titik ini, motor listrik akan dipindahkan ke ujung sayap, dan uji terbang akan difokuskan pada efisiensi jelajah kecepatan tinggi.

Sesuai grafik di atas, Modifikasi IV akan menambah 12 motor listrik kecil untuk menambah daya angkat sayap pada kecepatan lambat. Baling-baling pada itu akan ditarik kembali dengan kecepatan tinggi untuk memaksimalkan efisiensi.

"Jadi, sistem Anda dapat duduk di tanjakan, mesin menyala, kondisi operasi sempurna, tetapi tidak laik terbang kecuali semuanya beres. Jadi, kami ingin semua itu beres, dan sistem dan komponennya berada dalam kondisi operasi yang aman pada tingkat risiko yang dapat diterima," Chief Engineer Pusat Penelitian Penerbangan, Armstrong CJ Bixby.

Bixby selanjutnya menjelaskan bahwa NASA mendorong para insinyurnya untuk terlibat dalam pemikiran tingkat sistem, atau bagaimana subsistem yang menjadi tanggung jawab seorang insinyur cocok dengan sistem baik saat berfungsi penuh maupun saat bertindak tidak normal. Pemikiran ini, kata Bixby, menggoda beberapa perilaku yang tidak terduga dan tidak dirancang dan membantumenemukan bahaya tersebut untuk mitigasi dan perbaikan. hay/I-1