Paris Duduki Peringkat Pertama Kota Ramah Sepeda untuk Anak-anak di Eropa

PARIS - Paris dulunya terkenal dengan lalu lintas yang padat dan teknik parkir yang melibatkan mendorong mobil secara perlahan untuk masuk ke tempat parkir, baru-baru ini disebut organisasi nirlaba Clean Cities Campaign (CCC)  telah menduduki peringkat teratas kota ramah sepeda untuk anak-anak di Eropa, mengalahkan Amsterdam di tempat kedua dan Kopenhagen di bawahnya.

Dari The Guardian, menganalisis 36 kota di Eropa dalam hal kesesuaian infrastruktur bersepeda untuk anak-anak, laporan tersebut menemukan bahwa ibu kota Prancis itu telah berlomba ke puncak berkat investasi untuk Olimpiade 2024 dan inisiatif senilai 250 juta euro untuk membangun 112 mil (180 km) jalur sepeda di bawah walikota Sosialis Anne Hidalgo.

Dengan menggunakan data jalur sepeda terpisah, kecepatan jalan rendah 30 km/jam (18 mil/jam) dan “jalan sekolah” yang lalu lintasnya dibatasi, CCC menempatkan kota Antwerp di Belgia pada posisi ketiga, sebelum Brussels, Lyon, Helsinki, Barcelona, ??Bristol, Oslo, dan Ghent.

“Di antara kota-kota terkemuka, beberapa – seperti Amsterdam dan Kopenhagen – dikenal luas sebagai pelopor mobilitas perkotaan progresif sejak lama, setelah memulai desain ulang infrastruktur transportasi beberapa dekade lalu,” kata laporan tersebut. 

“Kota-kota lain – seperti Paris , Brussels, dan London – telah mencapai kemajuan luar biasa hanya dalam 10 tahun terakhir. Ini menunjukkan bahwa perubahan yang berarti dapat terjadi dalam waktu yang relatif singkat.”

Mobilitas anak yang bersepeda di kota-kota merupakan langkah penting, menurut laporan tersebut, karena 70 persen penduduk Uni Eropa tinggal di daerah perkotaan, 14 persen penduduk berusia di bawah 14 tahun , dan anak-anak merupakan pengguna jalan yang rentan. Namun Barbara Stoll, direktur senior CCC, mengatakan bahwa CCC sedang mengalami tekanan. “Anak-anak kini kurang bebas untuk berkeliling kota dan kurang aktif dibandingkan sebelumnya, terutama anak perempuan,” katanya.

Delapan kota, terutama di Eropa selatan, tengah, dan timur, dinilai oleh laporan tersebut sebagai "berkinerja buruk," termasuk Marseille, kota kedua di Prancis, Roma, Florence, Krakow, Budapest, dan, di tempat terakhir, Sofia di Bulgaria. Di seluruh benua, tidak ada kota, termasuk Paris, yang telah melakukan cukup banyak hal untuk mendapatkan nilai "A" dari penulis laporan.

Clément Drognat Landre, koordinator CCC di Prancis, mengatakan bahwa meskipun zona emisi rendah memecah pendapat, sebagian besar orang mendukung ruang sepeda yang lebih aman untuk anak-anak.

“Salah satu keuntungan besarnya adalah pengurangan polusi, yang merupakan risiko kesehatan yang besar,” katanya, seraya menambahkan bahwa pembangunan jalan sekolah mendapat dukungan publik yang tinggi. “Sejauh ini, ini merupakan perjalanan satu arah.”

Di Amsterdam, yang secara tradisional dianggap sebagai surga bagi perjalanan roda dua, ada kekhawatiran tentang pemerintah sayap kanan yang meningkatkan kecepatan di jalan tol dan menurunnya tradisi bersepeda anak-anak . "Ada perbedaan besar antara tingkat kota dan tingkat nasional," kata Maud de Vries, salah satu pendiri organisasi advokasi bersepeda BYCS. "Amsterdam berfokus untuk memastikan orang benar-benar merasa menjadi bagian dari ruang publik. Namun secara nasional, segala sesuatunya perlu dipercepat."

Belgia – khususnya wilayah Flanders – telah berinvestasi serius dalam infrastruktur bersepeda, menurut Wies Callens, pejabat kebijakan untuk asosiasi bersepeda Fietsersbond. “Pepatahnya adalah 'bangunlah dan mereka akan datang',” katanya. “Rencana sirkulasi Ghent telah memberikan peningkatan besar bagi pesepeda , khususnya anak-anak dan dewasa muda yang bersepeda ke sekolah karena lalu lintas mobil berkurang.”

Skema sepeda pengorbanan gaji oleh perusahaan sering digunakan untuk " bakfiets " (sepeda kargo) atau sepeda ekor panjang dengan jok belakang untuk membawa anak-anak – meskipun kebijakan bersepeda pemerintah Brussels sebelumnya menuai kritik. "Ada protes besar dari sayap kanan terhadap apa yang mereka sebut bakfietsbobo yuppies dalam bahasa Flemish," kata Callens.

Helsinki baru-baru ini mengurangi kecepatan hingga 30 km/jam di hampir semua jalan lokal di kawasan permukiman – yang tentunya telah “mengurangi jumlah kecelakaan,” kata Roni Utriainen, seorang insinyur lalu lintas di kota tersebut.