Optimalisasi Pendapatan Parkir, Solusi untuk Pembiayaan Angkutan Umum dan Pengendalian Kemacetan Jakarta

Djoko Setijowarno

Akademisi Program Studi Teknik Sipil Unika Soegijapranata dan Wakil Ketua Pemberdayaan dan Pengembangan Wilayah MTI

JAKARTA— Parkir liar di Jakarta terus menjadi masalah yang tak kunjung selesai. Maraknya parkir di badan jalan, yang sering kali melibatkan juru parkir (jukir) liar dan oknum tertentu, mengganggu ketertiban lalu lintas dan mengurangi Pendapatan Asli Daerah (PAD).

Pemerintah Provinsi (Pemprov) DKI Jakarta diminta untuk segera mengevaluasi dan mengaudit pengelolaan parkir di ibu kota, mengingat urgensi pengelolaan parkir di titik-titik strategis yang semakin membebani pengguna jalan.

Akademisi Program Studi Teknik Sipil Unika Soegijapranata dan Wakil Ketua Pemberdayaan dan Pengembangan Wilayah Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Pusat, Djoko Setijowarno mengatakan, pengelolaan parkir di Jakarta selama ini belum maksimal dan sering kali berujung pada kebocoran penerimaan retribusi.

"Pendapatan dari retribusi parkir di Jakarta terus berfluktuasi. Pada 2017, kita mencatatkan angka tertinggi yaitu Rp107,89 miliar, namun turun signifikan pada 2024 menjadi hanya Rp57,22 miliar,” kata Djoko, Sabtu (26/4).

Selama 10 tahun terakhir, pengelolaan parkir di DKI Jakarta mengalami pasang surut. Pada tahun 2017, pendapatan tertinggi tercatat, namun pada 2025, pendapatan hingga bulan Maret baru mencapai Rp13,7 miliar. Data dari Unit Pengelola Perparkiran Dinas Perhubungan DKI Jakarta menyebutkan bahwa dari 615 lokasi parkir yang ada, hanya 11 persen yang dikelola secara profesional di luar tepi jalan (off-street parking). Parkir off-street ini meliputi area parkir di gedung, terminal, dan pasar yang tidak mengganggu kelancaran lalu lintas.

Keterbatasan fasilitas parkir, terutama di pusat kota, membuat kebutuhan akan ruang parkir yang lebih banyak semakin mendesak. "Ada banyak kendala, termasuk keterbatasan lahan dan anggaran, serta dampak dari revitalisasi trotoar yang semakin mengurangi lahan parkir,” ujar Djoko.

Namun, meskipun sudah ada penindakan terhadap parkir liar, seperti penderekan kendaraan roda tiga dan empat, serta operasi cabut pentil untuk kendaraan roda dua, masalah ini belum sepenuhnya dapat diatasi. Aktivitas parkir liar tetap marak, apalagi ketika petugas tidak sedang mengawasi. Bahkan, parkir liar di beberapa titik dikuasai oleh oknum ormas, yang menurut Djoko, bisa jadi terkait dengan "kompensasi politik" yang sulit diberantas.

Kompensasi Politik

Djoko mengungkapkan bahwa pengelolaan parkir di Jakarta perlu dilihat dari tiga perspektif: sebagai bagian dari manajemen lalu lintas, sumber pendapatan asli daerah (PAD), dan pelayanan publik. Mengelola parkir secara benar dapat membantu mengendalikan kemacetan lalu lintas dan juga meningkatkan kualitas pelayanan publik. Namun, di beberapa tempat, pengelolaan parkir lebih sering menjadi ajang politik, di mana oknum tertentu memanfaatkan ruang parkir sebagai komoditas politik untuk mendukung kemenangan kepala daerah.

“Pengelolaan parkir harusnya tidak hanya mengutamakan uang, tapi juga sebagai instrumen untuk mengurangi kemacetan, mengendalikan penggunaan kendaraan bermotor, dan mendukung transportasi umum,” lanjut Djoko.

Zonasi Tarif

Untuk mengoptimalkan pengelolaan parkir dan mengurangi ketergantungan pada kendaraan pribadi, Djoko menyarankan penerapan kebijakan parkir berlangganan dan zonasi tarif parkir. Sistem parkir berlangganan di area tertentu memungkinkan warga yang tinggal atau bekerja di pusat kota membayar tarif parkir tetap dengan harga lebih tinggi. Dengan cara ini, kendaraan pribadi tidak akan menguasai badan jalan dan masyarakat akan lebih tertarik untuk beralih menggunakan transportasi umum.

“Tarif parkir yang lebih tinggi di pusat kota, diikuti dengan penyediaan angkutan umum yang terjangkau, dapat mengurangi penggunaan kendaraan pribadi dan meningkatkan pendapatan daerah,” ujar Djoko.