Heart Aerospace ES-30, Pesawat Hibrida untuk Layanan Penerbangan Regional

UPAYA mengurangi emisi karbon dari sektor penerbangan mendorong pengaplikasian berbagai teknologi baru, salah satunya pesawat bertenaga listrik. Salah satu proyek yang mendapat perhatian besar adalah ES-30 yang dikembangkan oleh Heart Aerospace, perusahaan asal Swedia yang berfokus pada pesawat regional hibrida-listrik.

Berbeda dari pesawat listrik berukuran kecil yang dikembangkan untuk penerbangan eksperimental atau jarak sangat pendek, ES-30 dirancang sebagai pesawat komersial regional dengan kapasitas 30 penumpang. Pesawat ini ditujukan untuk melayani rute jarak pendek yang selama ini didominasi oleh pesawat turboprop konvensional.

Heart Aerospace memosisikan ES-30 sebagai pesawat regional hibrida-listrik yang menggabungkan baterai dengan sistem pembangkit berbasis bahan bakar. Skema tersebut memungkinkan pesawat menggunakan tenaga listrik penuh untuk rute tertentu, sementara sistem hibrida dimanfaatkan ketika penerbangan membutuhkan jarak yang lebih jauh.

Pendiri sekaligus CEO Heart Aerospace, Anders Forslund, mengatakan bahwa ES-30 dikembangkan agar teknologi elektrifikasi dapat diterapkan secara nyata dalam penerbangan regional. “ES-30 adalah pesawat listrik yang benar-benar dapat digunakan oleh industri. Kami merancang pesawat yang efisien dari sisi biaya sehingga maskapai dapat memberikan layanan yang baik pada berbagai rute,” kata Forslund.

Pernyataan tersebut memperlihatkan bahwa Heart Aerospace tidak hanya mengejar aspek pengurangan emisi, tetapi juga berusaha menjadikan pesawat listrik sebagai produk yang layak secara komersial.

Terbang 200 Kilometer

Salah satu keunggulan utama ES-30 adalah kemampuannya melakukan penerbangan tanpa emisi berbasis tenaga listrik hingga jarak sekitar 200 kilometer dengan kapasitas standar 30 penumpang.

Dalam konfigurasi hibrida, jarak terbangnya dapat mencapai sekitar 800 kilometer dengan 25 penumpang, sementara konfigurasi 30 penumpang memiliki jangkauan hibrida sekitar 400 kilometer. Waktu pengisian daya yang ditargetkan berada di kisaran 30 menit.

Angka tersebut membuat ES-30 lebih diarahkan untuk pasar penerbangan regional dibandingkan penerbangan antarkota jarak jauh. Rute-rute dengan jarak beberapa ratus kilometer menjadi segmen pasar yang paling sesuai untuk teknologi ini.

Pendekatan ini sekaligus menjadi solusi atas salah satu kendala terbesar pesawat listrik, yaitu keterbatasan kerapatan energi (energy density) baterai. Untuk penerbangan jarak jauh, baterai saat ini masih kalah efisien dibandingkan bahan bakar penerbangan konvensional. Oleh karena itu, Heart Aerospace memilih pendekatan hybrid-electric, bukan mengandalkan baterai sepenuhnya untuk seluruh misi penerbangan.

Empat Sistem Propulsi di Sayap

ES-30 dirancang dengan sistem propulsi listrik yang terintegrasi pada sayap. Energi utama berasal dari baterai yang menggerakkan motor listrik. Untuk penerbangan yang membutuhkan jarak lebih jauh, pesawat dilengkapi sistem Reserve Hybrid.

Sistem tersebut menggunakan dua turbogenerator untuk menyediakan energi tambahan bagi propulsi. Dalam konsep yang diperkenalkan Heart Aerospace, sistem tersebut juga kompatibel dengan sustainable aviation fuel (SAF).

Reserve Hybrid ini memungkinkan baterai tetap menjadi sumber energi utama, sementara sistem hibrida berfungsi memperluas jangkauan operasional pesawat. Pendekatan tersebut berbeda dengan pesawat konvensional yang sepenuhnya bergantung pada mesin pembakaran internal.

Pada ES-30, motor listrik menjadi bagian vital dari sistem propulsi untuk mendukung penerbangan dengan emisi rendah. Selain mengurangi konsumsi bahan bakar, sistem elektrifikasi berpotensi mengurangi tingkat kebisingan—hal penting untuk penerbangan regional yang sering beroperasi dari bandara-bandara kecil di dekat kawasan permukiman.

Dirancang untuk Bandara yang Lebih Kecil

Keunggulan lain yang ditawarkan Heart Aerospace adalah kemampuan membuka kembali konektivitas antarkota melalui bandara-bandara kecil. ES-30 dirancang untuk beroperasi dari landasan pacu sepanjang kurang lebih 1.100 meter.

Karakteristik ini memungkinkan pesawat melayani jaringan penerbangan regional tanpa bergantung pada bandara besar. Heart Aerospace menempatkan kemampuan landasan pendek (short takeoff and landing) dan kebisingan yang rendah sebagai keunggulan utama konektivitas pesawat ini.

Bagi negara kepulauan seperti Indonesia, pesawat regional berkapasitas 30 penumpang memiliki potensi yang sangat menarik. Pesawat berukuran sedang seperti ini dapat menghubungkan kota-kota dengan permintaan penumpang terbatas yang tetap membutuhkan akses konektivitas udara.

Namun, penerapan teknologi ini di Indonesia bergantung pada sejumlah faktor pendukung, mulai dari regulasi, infrastruktur pengisian daya, kesiapan bandara, harga listrik, hingga performa baterai saat pesawat siap memasuki layanan komersial.

Heart X1 Menjadi Tahap Pengujian Penting

Dalam pengembangan ES-30, Heart Aerospace memamerkan pesawat demonstrator skala penuh bernama Heart Experimental 1 (Heart X1). Pesawat demonstrator tersebut dibangun di fasilitas Heart Aerospace di Gothenburg, Swedia, sebagai platform uji coba berbagai teknologi dan sistem yang nantinya diterapkan pada ES-30. Pengembangan X1 mencakup integrasi sistem pesawat, baterai, propulsi listrik, power electronics, flight controls, avionik, serta pengujian struktur.

Kabar terbaru mencatat kemajuan signifikan dalam proyek ini, di mana pesawat demonstrator Heart X1 telah sukses melaksanakan uji terbang perdana (maiden flight) secara bertahap, mencakup pengujian landas pacu hingga penerbangan sistemik. Uji coba ini berhasil membuktikan keandalan sistem propulsi listrik dan kendali penerbangan dalam kondisi nyata di udara.

Forslund menilai keberhasilan uji coba demonstrator ini menjadi milestones krusial dalam mempercepat realisasi teknologi penerbangan rendah emisi. “Industri kita sedang mendekati siklus inovasi 30 tahun, sementara kita memiliki waktu kurang dari 25 tahun untuk mendekarbonisasi penerbangan,” ujar Forslund.

Menurutnya, Heart Aerospace berupaya menerapkan metode penerbangan net-zero agar dapat masuk ke pasar secara sebelum pesawat komersial penuh memasuki sertifikasi resmi.

Target Sertifikasi 2031

Heart Aerospace menargetkan sertifikasi tipe untuk ES-30 pada tahun 2031, seperti tercantum dalam spesifikasi resmi terbaru yang dipublikasikan oleh perusahaan. Target ini mengalami penyesuaian dibandingkan rencana awal pada tahun 2022, di mana Heart Aerospace sempat menargetkan ES-30 beroperasi pada 2028.

Seiring perkembangan desain dan dinamika teknis, jadwal tersebut kemudian ­digeser.

Perubahan jadwal merupakan hal yang lumrah dalam industri manufaktur pesawat. Selain tantangan teknis, produsen wajib memenuhi standar sertifikasi keselamatan yang sangat ketat sebelum diizinkan mengangkut penumpang secara komersial.

Dalam pembaruan terbarunya, Heart Aerospace juga memproyeksikan ES-30 mampu menekan biaya operasi hingga lebih dari 40 persen dibandingkan pesawat regional konvensional pada kelas yang sama.

Masa Depan Penerbangan Regional

Heart Aerospace memandang ES-30 bukan sekadar unit pesawat baru, melainkan bagian dari transformasi model transportasi udara regional. Dengan kapasitas 30 penumpang, jangkauan listrik hingga 200 kilometer, serta kemampuan jelajah hibrida yang lebih jauh, pesawat ini dirancang untuk mengisi celah antara rute penerbangan yang terlalu mahal menggunakan pesawat komersial besar dan rute darat yang memakan waktu lama.

Jika proses pengujian lanjutan pada Heart X1, sertifikasi, dan efisiensi baterai memenuhi target, ES-30 dapat menjadi pelopor masuknya elektrifikasi ke penerbangan komersial massal. Namun, keberhasilan akhirnya tidak hanya ditentukan oleh performa pesawat di udara.

Ketersediaan infrastruktur pengisian daya, efisiensi operasional, harga baterai, regulasi penerbangan, serta kesiapan maskapai dan bandara akan menjadi faktor penentu apakah pesawat hibrida-listrik dapat menjadi moda transportasi harian di masa depan.

Dengan demikian, ES-30 menjadi salah satu proyek penerbangan paling menarik untuk dicermati dalam transisi menuju era net zero carbon—bukan karena pesawat listrik siap menggantikan seluruh armada penerbangan konvensional saat ini, melainkan karena teknologi ini mulai diuji nyata pada skala komersial regional. hay