Mobil Tanpa Pengemudi? Sempat Mengkhawatirkan! Begini Cara Tiongkok Bertanggungjawab Jika Teknologi Itu Mencelakakan Warganya

DeepRoute.ai menciptakan kendaraan dengan teknologi mutakhir yakni Mobil Robotaxis sarat sensor. Unit Apollo Baidu Inc, Pony yang didukung Toyota Motor Corp, Weride yang didukung Nissan, Auto X, Alibaba, dan Deeproute semuanya telah menjalankan uji coba menavigasi lingkungan kota yang sulit.

Shenzhen banyak sekali pejalan kaki dan e-skuter, sebuah kota berpenduduk 18 juta, kini telah menerapkan peraturan AV paling jelas di China. Mulai Senin, autonomous vehicle (AV) atau kendaraan otonom yang terdaftar akan diizinkan beroperasi tanpa pengemudi di kursi pengemudi melintasi petak kota yang luas, tetapi pengemudi harus tetap berada di dalam kendaraan.

Kota-kota di China telah mengizinkan robotaxis untuk beroperasi walaupun terbatas dengan izin otoritas lokal, tetapi peraturan Shenzhen untuk pertama kalinya memberikan kerangka penting untuk pertanggungjawaban jika terjadi kecelakaan.

Jika AV memiliki pengemudi di belakang kemudi, pengemudi akan bertanggung jawab dalam kecelakaan. Jika mobil benar-benar tanpa pengemudi, pemilik kendaraan akan bertanggung jawab. Jika cacat menyebabkan kecelakaan, pemilik mobil dapat meminta kompensasi dari pabrikan.

"Jika Anda menginginkan lebih banyak mobil, pada akhirnya akan ada kecelakaan, jadi peraturan ini sangat penting untuk penyebaran massal," kata Maxwell Zhou, CEO DeepRoute, berbicara di kantor perusahaan di taman teknologi dekat perbatasan Hong Kong.

Beijing menjadikan AV sebagai area utama dalam rencana lima tahun terakhirnya. Shenzhen ingin industri kendaraan pintarnya mencapai pendapatan 200 miliar yuan pada tahun 2025. Pada Mei tahun lalu, Kepala Eksekutif Kapal Pesiar Dan Amann memperingatkan Presiden Joe Biden bahwa peraturan keselamatan AS mempertaruhkan industri AV negara itu jatuh di belakang China, dengan "pendekatan dari atas ke bawah, yang diarahkan secara terpusat" yang terakhir.

Deeproute bertujuan memiliki 1.000 robotaxis dengan pengemudi keselamatan di jalan-jalan Shenzhen beberapa tahun ke depan, ketika peraturan yang lebih rinci diharapkan. Tetapi di kota dengan armada 22.000 taksi listrik milik negara dari BYD yang berbasis di Shenzhen, di mana perjalanan 20 km (12 mil) menghabiskan biaya sekitar 60 yuan ($ 9), biaya produksi untuk AV perlu diturunkan sebelum robotaxis layak secara komersial, kata Zhou.

Deeproute dan perusahaan robotaxi lainnya mengandalkan produksi massal untuk menurunkan biaya dan mengumpulkan data. Deeproute menjual solusi mengemudinya ke pembuat mobil dengan harga sekitar $3.000.

Zhou memandang DJI Technology Co Shenzhen sebagai panutan, dengan perusahaan memanfaatkan biaya perangkat keras yang lebih rendah dan rantai pasokan terintegrasi untuk menjadikannya pemain dominan di ruang drone komersial di seluruh dunia.

Pada 21 Juli Baidu mengumumkan AV baru dengan roda kemudi yang dapat dilepas yang akan digunakan untuk robotaxis tahun depan, dengan harga 250.000 yuan per unit, hampir setengah dari harga generasi sebelumnya. "Kami bergerak menuju masa depan di mana naik robotaxi akan menjadi setengah biaya naik taksi hari ini," kata kepala eksekutif Baidu Robin Li pada konferensi Baidu World.

Rantai pasokan Shenzhen dan biaya yang lebih rendah memberikan keunggulan produksi yang besar dibandingkan Lembah Silikon, tetapi pembuat solusi AV David Chang tidak ingin dibatasi pada satu pasar.

"Di Shenzhen, biaya modal sepertiga dari California, karena kami memiliki pemasok baterai, kami memiliki sensor, kami memiliki sebagian besar integrasi," kata CEO dan pendiri Whale Dynamic yang berbasis di Shenzhen.

"Tapi pendapatannya seperdua belas dari California, jadi mungkin ini bukan bisnis yang mewah untuk dilakukan," katanya. Deeproute, Weride dan Pony.ai juga memiliki kantor di Silicon Valley, dengan tim R&D dan pengujian di kedua lokasi. "Kami tidak ingin mengecilkan diri ke dalam sumur dan berkelahi dengan katak lain. Kami ingin melompat keluar dari sumur itu," kata Chang.