MRT, Bukti Pinjaman yang Produktif

Pembentukan BUMD yang betul-betul baru tersebut bukan tanpa risiko. Pada awalnya, keterbatasan kapasitas SDM menjadi tantangan MRT Jakarta. Beruntung, MRT memiliki jajaran eksekutif dengan komitmen tinggi untuk mewujudkan Jakarta bebas macet dan polusi sebagai hasil merit system.

Meskipun pembangunan MRT menggunakan teknologi Jepang, persentase penggunaan konten lokal cukup tinggi. Untuk pembangunan MRT tahap 1, misalnya, porsi pinjaman yang direncanakan untuk belanja menggunakan porsi mata uang rupiah mencapai 64,12 persen. Kontraktor utama Jepang bergandengan beberapa perusahaan BUMN dan Swasta membentuk konsorsium untuk pelaksanaan proyek.

Hal ini dilakukan untuk memastikan transfer teknologi ke perusahaan lokal. Salah satu contoh penerapan konten lokal adalah pembuatan segment pre-cast oleh Wika Beton. Segment pre-cast tersebut digunakan sebagai penguat dinding tunnel yang menjadi lintasan kereta MRT. Proyek ini juga menerapkan konsep Transit Oriented Development (TOD) sebagai basis untuk men-generate income. Operasional MRT sulit mencapai nilai keekonomian bila tidak menerapkan konsep pengembangan TOD.

TOD merupakan pendekatan pengembangan kota yang mengadopsi tata ruang dengan mengoptimalkan penggunaan angkutan massal seperti MRT. PT KAI telah memulai dengan mengembangkan beberapa konsep hunian vertikal tepat di area stasiun bekerja sama dengan Perumnas. PT MRT Jakarta memperoleh wewenang sebagai operator utama pengembangan Kawasan Berorientasi Transit. Bukan tidak mungkin, ke depan MRT dapat membentuk anak usaha properti yang fokus mengembangkan TOD di beberapa stasiun.

Dengan berbagai keunikan tadi, MRT sudah menjadi show case pengembangan moda transportasi massal perkotaan yang dapat diadopsi kota-kota besar lainnya. Leverage bisnis yang diharapkan tinggi. Dalam banyak hal ini akan mengubah cara pandang rakyat dalam memajukan kota atau wilayah melalui pembangunan transportasi massal.
Halaman Selanjutnya....