Konektivitas Antarbandara

Saat ini kebutuhan repair shop untuk komponen, engine dan interior pesawat terbang sifatnya rutin. Peluang harus bisa ditangkap pengelola. Kini kebutuhan maintenance maskapai umumnya sub-kontrak yang telah menjadi anggota Aircraft Maintenance Organization (AMO) sesuai dengan aturan Civil Aviation Safety Regulation (CASR) part 145.

Perusahaan pemegang sertifikasi sesuai CASR part 145, berhak menangani jenis pesawat apa pun. Beberapa jenis usaha perawatan pesawat, interior, dan turbin gas untuk industri bisa lebih berkembang andai ada insentif. Pengelola perlu memiliki visi dan misi hebat karena persaingan ketat. Bisa diadakan event yang melibatkan berbagai entitas bisnis penerbangan seperti Air Freight Asia Conference Exhibition atau Star Allianceguna menyinergikan jasa bandara.

Pengelola Kertajati harus mampu membentuk sinergi penerbangan bersama guna menentukan serangkaian proyek dalam konteks operasional bandara. Menjelang mudi pengelola perlu mengantisipasi kerawanan dan pelayanan pada pilot, teknisi, atau awak lainnya. Bisnis transportasi udara yang tumbuh pesat mendorong penerbangan menggenjot produktivitas sebesar-besarnya, tetapi tidak dibarengi memperhatikan rasio tenaga kerja profesional seperti pilot, copilot, dan teknisi.

Pengelola Kertajati mesti selalu siap menghadapi evaluasi atau audit kinerja, temasuk teknologi dan infrastruktur sesuai dengan ketentuan Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO). Saat ini pengembangan sistem organisasi pengelola bandara masih bermasalah. Banyak gugatan terkait kelayakan dan sistem keamananseperti penyusupan ke ruang roda pesawat, pencurian koper penumpang, pesawat tergelincir, narkoba dan obat-obat terlarang.

Halaman Selanjutnya....