Asesmen Jembatan

Yang membuat heboh nasional adalah keambrukan jembatan Kutai Kartanegara (Kukar), Kaltim pada 26 November 2011. Korban tewas mencapai 18 dan puluhan kendaraan tercebur ke Sungai Mahakam. Jembatan Kukar dibangun Hutama Karya (HK) tipe baja pelengkung penerus dengan jumlah tiang pancang 80 buah. Lebar jembatan 10,45 meter, lebar jalur lalu lintas 7 meter dan panjang total 470 meter. HK memulai kontrak pembangunan 9 April 2013, jangka waktu 963 hari dan selesai 30 November 2015. Nilai kontraknya mencapai 210 miliar rupiah. Jembatan ini diasuransikan 450 miliar dan anggaran pemeliharaan 15 miliar rutin per tahun.

Kementerian PU membentuk Komite Keselamatan Jembatan dan Terowongan Jalan dalam Permen PU No 41/2015. Namun setelah komite terbentuk, jembatan malah sering runtuh seperti jembatan Nusa Ceningan, Nusa Penida, Klungkung, Bali pada 16 Oktober 2016. Insiden jembatan sepanjang 100 meter itu menyebabkan delapan tewas.

Untuk menjaga kualitas jembatan dan jalan, banyak kebijakan maju mundur. Ujung-ujungnya sepi kembali. Mengaktifkan jembatan timbang pun tidak berjalan. Pembatasan beban kendaraan berat juga tidak diterapkan. Jembatan timbang sebetulnya instrumen untuk mencegah kerusakan jalan dan jembatan. Saat ini Indonesia memiliki 141 jembatan timbang di bawah Kemenhub. Sebanyak 25 jembatan dioperasikan kembali sejak 21 April 2017 dan 9 merupakan percontohan. Mereka adalah Losarang, Wanarejo, Widang, Widodaren, Senawar Jaya, Sarolangun, Seumadam, Bitung dan Macopa.

Inspeksi mendadak Gubernur Jawa Tengah Ganjar Pranowo di jembatan timbang Subah, Batang April 2014 yang menangkap basah pungli puluhan ribu rupiah per truk malah kontraproduktif dengan fungsi pengawasan jembatan timbang. Parahnya, mental petugas jembatan timbang yang meng-endorse kelebihan muatan truk besar tronton dan trailer berkontribusi signifikan atas kerusakan jalan nasional Pantura Jawa.

Klasifikasi
Halaman Selanjutnya....