Gokil, Ribble Meluncurkan Sepeda Ultra Aero Dengan Stang Yang Menambah Kecepatan

Merek Inggris Ribble hari ini meluncurkan sepeda aero khusus yang semuanya baru, Ribble Ultra, dengan beberapa konsep menarik yang lahir dari pendekatan sepeda dan pengendaranya terhadap pengujian aerodinamika.

Ini bukan pertama kalinya sebuah merek berfokus pada pengujian aero sepeda dan pengendara bersama-sama, sepeda trek Lotus x Hope HB.T ??yang banyak dibicarakan yang digunakan oleh Tim GB di Olimpiade Tokyo adalah salah satu sepeda yang mengutip pendekatan serupa di diluncurkan pada 2019. Namun, meski sepeda Ribble agak kurang ekstrem dari desain itu, Ultra baru memperkenalkan beberapa konsep menarik, terutama dengan desain stang barunya yang dengan sendirinya tunduk pada tiga aplikasi paten. Yang paling menggelitik di antaranya adalah penambahan tonjolan yang menambah drag, sehingga luas permukaan kaki pengendara yang lebih besar memenuhi udara yang sudah terlanjur terganggu.

Secara keseluruhan, motor ini tidak diragukan lagi aerodinamis dalam siluetnya. Ini lebih panjang dan lebih rendah dari sepeda balap Endurance SL Ribble yang ada, dan di atas kertas, akan mudah untuk mengabaikan Ultra sebagai sepeda aero lainnya. Bagaimanapun, fitur umum dari tabung bagian dalam dengan profil terpotong telah dilakukan berkali-kali sebelumnya, juga penyertaan seattays yang dijatuhkan, garpu yang menyatu dengan tabung bawah, dan kokpit terintegrasi satu bagian. Tetapi tidak satu pun dari fitur-fitur itu yang merupakan pekerjaan salin-tempel sederhana, Ribble melalui iterasi yang tak terhitung jumlahnya sebelum sampai pada desain akhir karena tampaknya bersaing dengan sepeda jalan aero terbaik.

Pengujian aero

Dalam semua pengujian berulangnya, Ribble menguji pada kecepatan 22mph dan 29mph untuk memperhitungkan kecepatan pengendara sepeda balap dan pengendara sepeda amatir cepat. Itu juga dilakukan dengan boneka, serta dua penguji manusia yang terpisah - salah satunya adalah Kepala Produk Ribble sendiri, Jamie Burrow, yang juga merupakan mantan profesional yang mengendarai untuk Layanan Pos Amerika Serikat, antara lain.

Insinyur juga menguji pada sudut yaw antara 0 dan 20 derajat dan bekerja untuk menemukan rata-rata tercepat di seluruh apa yang diklaimnya sebagai skenario dunia nyata yang paling umum. Artinya pada kenyataannya adalah bahwa Ribble dapat membuat sepeda yang melaju lebih cepat pada sudut yaw rendah, tetapi memilih desain yang, menurutnya, akan tampil lebih baik di dunia nyata.

Pertimbangan dunia nyata dan pengujian sepeda dan pengendara memengaruhi berbagai keputusan dengan konsep akhir keseluruhan sepeda, termasuk bentuk tabung yang disesuaikan untuk memperhitungkan kemungkinan dimasukkannya botol downtube - Ribble mengklaim sepeda sebenarnya lebih cepat dengan botol daripada tanpa botol - serta posisi seat stay-nya yang lebih lebar untuk duduk di belakang turbulensi aliran udara yang dihasilkan oleh garpu dan kaki-kaki, serta tonjolan yang ditambahkan pada setang.

Stang

Tidak diragukan lagi, fitur utama dari Ultra baru adalah stang - Ribble menyebutnya Ultra Bar - yang tunduk pada trio aplikasi paten berkat desain radikalnya, yang dikatakan dapat digunakan tanpa pita batang, serta bersifat progresif. dalam pilihan geometrinya.

Penambahan tonjolan membuat paten pertama, yang dirancang untuk menambahkan drag untuk membuat paket keseluruhan sepeda dan pengendara lebih cepat. Kedengarannya berlawanan dengan intuisi, tentu saja, tetapi menurut Ribble, dengan menambahkan turbulensi ke udara di setang dan mengarahkan sebagian udara ke luar dan di sekitar pengendara, kaki mereka bertemu dengan resistensi yang lebih sedikit dan menciptakan turbulensi yang lebih sedikit daripada palang yang mengiris melalui udara dengan hambatan minimal.

Paten kedua hadir dalam bentuk tetes yang berbentuk aerodinamis dan ergonomis, yang menurut Ribble meniadakan persyaratan untuk pita batang sepenuhnya. Tetesan dilapisi dengan lapisan berpasir untuk membantu cengkeraman, dan Ribble mengklaim bahwa bentuk ergonomis akan lebih besar daripada manfaat kenyamanan yang ditawarkan oleh pita batang pada batang bundar, dan ini juga akan membantu meningkatkan aerodinamis. Berhati-hatilah saat menyandarkannya ke dinding karena tidak ada selotip untuk melindungi cat mengkilap Anda.

Untuk mengatasi masalah yang dihasilkan dari klem shifter bulat yang tidak dapat dipasang di sekitar batang berbentuk, Ribble telah mengambil pendekatan baru - aplikasi paten ketiganya - di mana band klem shifter biasa diganti dengan braze-on-like baru pemasangan langsung yang melewati stang itu sendiri. Ribble bukan yang pertama mencoba menemukan kembali komponen ini, tetapi ini adalah upaya terliar yang pernah kami lihat sejauh ini. Mari kita berharap itu tidak berakhir seburuk upaya Canyon.

Terlepas dari trio ide desain inovatif, pertimbangan favorit kami di setang sebenarnya adalah pilihan lebar progresif Ribble. Sementara Tarmac Khusus 58cm akan hadir dengan setang selebar 44cm, Ribble Ultra yang sebanding akan dilengkapi dengan palang yang melebar dari 38cm di kap mesin hingga 42cm di bagian bawah. Sepeda berukuran lebih kecil mendapatkan bar yang bertransisi dari 36 ke 40cm, dan bahkan ada versi pro (yang untungnya tidak disediakan untuk pengendara pro) yang bertransisi dari 33 ke 37cm.

Panjang batang efektif juga setara dengan harapan saat ini meskipun opsi yang tersedia agak terbatas, dengan pilihan 110 atau 130mm pada batang terlebar, 80 atau 100mm pada batang yang lebih sempit, dan 140mm pada batang 'pro'.

Kami hanya menerima satu kutipan berat untuk stang, yang pada 450 gram jauh dari ringan, meskipun ini untuk yang terluas dari tiga ukuran.

Batagan

Akan ada dua tingkat serat karbon yang tersedia dengan Ultra, SL dan SL R.

Rangka SL R tingkat atas akan mendapatkan susunan serat karbon yang lebih ringan dan akan berbobot 1050g untuk rangka 56cm. Sementara itu, SL tingkat bawah akan memiliki siluet dan sifat aerodinamis yang sama tetapi dalam susunan karbon yang sedikit lebih berat dengan bobot 1200g.

Jadi tidak mengherankan bahwa itu tidak akan mengganggu sepeda ringan terbaik di timbangan, dan Ribble juga menegaskan bahwa tim sponsornya, Ribble Weldtite, akan terus memiliki akses ke Endurance SL R yang lebih ringan untuk hari-hari balapan yang lebih berbukit.

Kedua frame berkomitmen untuk teknologi rem cakram saja. Sementara rangka SL R akan dispesifikasikan dengan batang Ultra, rangka SL akan mendapatkan setang Level 5 yang ada dari Endurance SL R. Baik rangka dan setang dilengkapi kabel yang terintegrasi sepenuhnya.