Pesawat Hidrogen Capai Rekor Ketinggian Baru

Perusahaan rintisan berhasil menciptakan mesin berbahan bakar hidrogen yang mampu terbang hingga ketinggian 2.203,7 meter. Sistem ini akan segera dipasang pada pesawat lama untuk menggantikan mesin turboprop.

Sekitar 2,4 persen dari emisi karbon dioksida (CO2) global berasal dari penerbangan. Bersama dengan gas lain dan jejak uap air yang dihasilkan oleh pesawat terbang, industri penerbangan menyumbang sekitar 5 persen dari gas-gas penyebab pemanasan global.
Untuk menciptakan penerbangan yang berkelanjutan, perusahaan rintisan asal Stuttgart, Jerman H2Fly, pengembang teknologi sel bahan bakar hidrogen untuk pesawat.
Yang terbaru perusahaan ini mengumumkan pesawat demonstratornya dengan nama HY4.
Perusahaan menyatakan pesawat menciptakan rekor baru dalam ketinggian. HY4 mampu terbang terbang hingga ketinggian 7.230 kaki atau 2203,7 meter. Selain itu, pesawat mampu terbang sejauh 77 mil atau 123 kilometer dari antara Stuttgart dan Friedrichshafen pada 12 April lalu.
Penerbangan antar dua kota itu menandai pertama kalinya sebuah pesawat penumpang hidrogen-listrik diterbangkan antara dua bandara utama. "Ini adalah pencapaian luar biasa bagi H2Fly, karena tidak ada pesawat penumpang bertenaga hidrogen lainnya yang terbang di antara dua bandara komersial hingga saat ini," kata Profesor Dr Josef Kallo, salah satu pendiri dan CEO H2Fly seperti dikutip dari laman Aero Expo.
"Kami juga senang telah menetapkan apa kami percaya untuk menjadi rekor dunia baru dengan mencapai ketinggian lebih dari 7.000 kaki dengan pesawat HY4 kami. Kami ingin berterima kasih kepada mitra lama kami Bandara Stuttgart, Universitas Ulm, DLR Stuttgart, Bandara Friedrichshafen, dan Aero Friedrichshafen, yang mendukung dalam misi kami untuk membuat perjalanan berkelanjutan menjadi kenyataan," imbuh Kallo.
Pesawat tersebut menerbangkan misi ke Friedrichshafen untuk berpartisipasi dalam pertunjukan udara Aero Friedrichshafen, yang berlangsung mulai 27 April. HY4 saat ini tengah dipresentasikan kepada masyarakat umum.
Sebelumnya pengujian HY4 telah dilakukan secara eksklusif di area pengujian di sekitar Bandara Stuttgart. Bandara tersebut adalah mitra jangka panjang H2Fly dan memainkan peran kunci dalam mendukung perusahaan dengan infrastrukturnya.
Ketua Dewan Flughafen Stuttgart GmbH Walter Schoefer, menyimpulkan, mereka senang HY4 telah mencapai tonggak teknis berikutnya. Baginya, hal itu adalah langkah lain dalam perjalanan panjang proses transformasi penerbangan menuju transportasi udara yang lebih ramah iklim.
"Kami melihat mesin hidrogen-listrik sebagai kunci untuk terbang tanpa emisi dan oleh karena itu telah mempromosikan proyek HY4 selama bertahun-tahun. Sebagai fairport, kami ingin terus menjadi pelopor dan penggerak untuk langkah selanjutnya dalam hal keberlanjutan," ujar dia.

Propulsi Hidrogen-listrik
Sementara itu managing director Bandara Friedrichshafen, Claus-Dieter Wehr, menuturkan dalam lebih dari seratus tahun sejarah bandara, ini adalah pertama kalinya pesawat bertenaga hidrogen mendarat di sini di Friedrichshafen. Ia sangat senang dengan pendaratan tersebut sebagai bagian dalam pengembangan lebih lanjut dan pengujian propulsi hidrogen-listrik.
"Khususnya mengingat banyaknya proyek mobilitas berkelanjutan dalam penerbangan, saya melihat peluang besar bagi situs Friedrichshafen untuk menciptakan kondisi kerangka kerja bagi perusahaan penerbangan inovatif dan menarik mereka kesini," kata dia.
HY4 memiliki empat kursi atau empat penumpang pada dua kabin berbeda telah berhasil menunjukkan penerapan solusi propulsi hidrogen-listrik. Pesawat itu telah melakukan 90 pengujian lepas landas. Sebagai platform uji coba HY4 meletakkan dasar dalam pengembangan lebih lanjut.
Rencahanya perusahaan akan menggunakan pesawat Dornier 328 40-kursi untuk ditenagai dengan bahan bakar hidrogen. Pengembangan pesawat itu akan dilakukan bersama dengan Deutsche Aircraft pada 2025.
"Penerbangan berkelanjutan adalah topik utama di Aero Friedrichshafen tahun ini. Oleh karena itu, kami sangat senang Profesor Kallo dan timnya dari H2Fly merayakan premier dunia pameran dagang di Aero Friedrichshafen dengan pesawat hidrogen-listrik HY4," ujar kepala AERO, Roland Bosch, dan direktur pertunjukan, Tobias Bretzel, dari AERO Friedrichshafen.
Ia menambahkan kami telah menampilkan inovasi dari bidang penerbangan listrik sebagai bagian dari e-flight-expo. Dengan Aero Sustainable Aviation Trail, ia menggambarkan betapa inovatifnya seluruh sektor penerbangan umum dan Aero tahun ini dengan lebih dari 75 peserta pameran terdaftar di jalur keberlanjutan ini di 11 ruang pameran.
Keberlanjutan dalam penerbangan juga memainkan peran penting bagi Bandara Friedrichshafen dan Aero tahun ini. Aero merupakan salah satu pameran dagang penerbangan terpenting di dunia dengan lebih dari 600 peserta pameran dari 35 negara.
Sedangkan H2Fly didirikan pada 2015 oleh lima insinyur dari Pusat Dirgantara Jerman di Stuttgart dan Universitas Ulm. H2Fly bekerja untuk menghadirkan ke pasar power train pesawat bertenaga hidrogen-listrik pertama yang memenuhi syarat.
Dengan membawa teknologi sel bahan bakar hidrogen ke tingkat berikutnya, H2Fly akan membuka era perjalanan udara yang bebas emisi dan berkelanjutan. Perusahaan mengembangkan sistem propulsi hidrogen-listrik untuk pesawat terbang dan merupakan pemimpin global dalam pengembangan dan pengujian sistem tersebut.
HY4, pesawat penumpang hidrogen-listrik pertama di dunia. Lepas landas untuk pertama kalinya dilakukan pada 2016. Perusahaan ini didukung dengan jaringan mitra yang kuat dalam industri dan sains, dan saat ini sedang bekerja untuk meningkatkan teknologinya dengan bantuan dana dari Jerman dan Eropa. hay/I-1

Selangkah Menuju Penerbangan Komersial 40 Kursi

Universal Hydrogen telah memulai studi dengan Deutsche Aircraft untuk mengevaluasi potensi pemasangan kapsul hidrogen modular di pesawat regional Dornier 328. Kolaborasi tersebut, telah dilakukan pada 21 Juli 2021, mengikuti perjanjian kemitraan terkait antara Deutsche Aircraft yang berbasis di Jerman dan H2Fly untuk mengembangkan teknologi sel bahan bakar hidrogen untuk pesawat twin-turboprop.
Berdasarkan nota kesepahaman yang ditandatangani pada 6 Juli, Deutsche Aircraft dan H2Fly bertujuan untuk menerbangkan pesawat demonstran pada 2025. Tujuannya untuk mendukung operasi komersial pesawat terbang dengan kapasitas hingga 40 penumpang. Pesawat Dornier 328 saat ini didukung oleh mesin turboprop Pratt & Whitney.
Sementara itu Universal Hydrogen yang berbasis di California sedang mengerjakan rencananya sendiri untuk memasang power train hidrogen lengkap di pesawat regional lainnya, termasuk ATR42 dan Dash 8. Untuk proyek tersebut, ia bermitra dengan spesialisasi sel bahan bakar PlugPower yang berbasis di AS, yang merupakan salah satu investornya.
Deutsche Aircraft dan Universal Hydrogen akan menganalisis ukuran dan integrasi teknologi kapsul modular untuk penyimpanan hidrogen ke dalam struktur dan sistem pesawat. Mereka juga akan mempertimbangkan berat dan keseimbangan pesawat, biaya infrastruktur dan bahan bakar, kinerja misi, dan desain jaringan logistik hidrogen.
Pesawat demonstran yang direncanakan untuk dikembangkan dengan Deutsche Aircraft akan memiliki sistem hidrogen 1,5 MW yang jauh lebih kuat. Para mitra bertujuan mendapatkan sertifikasi pesawat bertenaga hidrogen di bawah persyaratan kelas CS-25 EASA untuk mensertifikasi pesawat komersial yang lebih besar.
Deutsche Aircraft sudah mengerjakan program konversi untuk Dornier 328, yang disebut D328eco, yang akan ditawarkan sebagai solusi stop-gap sebelum peningkatan propulsi jangka panjang dapat dibawa ke pasar. Konversi ini melibatkan peregangan badan pesawat regional yang ada sejauh dua meter untuk menampung hingga 43 penumpang dan memasang mesin Pratt & Whitney PW127S baru.
Mesin tersebut dapat menggunakan bahan bakar penerbangan berkelanjutan. Perusahaan bertujuan untuk menyelesaikan tinjauan desain awal untuk proyek ini pada September dan mengharapkan untuk memiliki pesawat dalam produksi pada 2025.
Pada dasarnya, Deutsche Aircraft sedang menjajaki dua opsi paralel untuk propulsi hidrogen sebagai bagian dari program D328 eco+. "Kami melihat kerja sama kami dengan kedua perusahaan sebagai kunci dan pelengkap untuk membantu kami mengembangkan batu bata teknologi yang kami butuhkan untuk membawa aplikasi hidrogen hingga matang," kata juru bicara perusahaan itu kepada FutureFlight.
"Kami percaya pada potensi hidrogen untuk membantu kami mencapai tujuan ini, tetapi kami tidak dapat memastikan pada tahap ini bahwa teknologi hidrogen akan bekerja untuk pesawat," ujar dia.
Pesawat Dornier 328 murni digunakan sebagai platform demonstrasi untuk kedua proyek tersebut. Ini belum tentu menjadi dasar untuk pengembangan pesawat bertenaga hidrogen potensial di masa depan. hay/I-1