Kapal Kargo Bertenaga Angin Berhasil Selesaikan Rute Shanghai-Singapura

SHANGHAI - Setiap tahun ratusan kapal kargo berlayar mengangkut 225 juta ton produk pertanian seluruh dunia. Kini, salah satu kapal itu digerakkan dengan sebagian tenaga angin.

Pyxis Ocean, kapal kargo berkapasitas 80.000 ton yang disewa oleh raksasa komoditas Cargill, baru saja menyelesaikan pelayaran perdananya dari Shanghai ke Singapura, dengan menggunakan dua layar baja dan kaca komposit besar. Ini adalah kapal pertama yang dilengkapi dengan dua Wind Wings, masing-masing setinggi 37,5 meter.

Dilansir oleh The Straits Times, cara ini dapat memotong penggunaan bahan bakar kapal sekitar seperlima. Jika uji coba berjalan lancar, Cargill berharap dapat menggunakan layar tersebut pada 10 kapal lagi. "Ini akan membuat bahan bakar baru jauh lebih terjangkau. Angin tersedia gratis," ujar Jan Dieleman, presiden bisnis transportasi laut Cargill.

Jika lebih banyak operator dan pemilik kapal menemukan cara untuk memanfaatkan sumber terbarukan seperti angin untuk menggerakkan armada raksasa mereka, sektor perkapalan yang terkenal polutif mungkin akan memperbaiki operasinya.

Menurut studi gas rumah kaca terbaru dari regulator global perkapalan, Organisasi Maritim Internasional atau International Maritime Organisation (IMO), industri ini memuntahkan karbon dioksida (CO2) ke atmosfer setiap tahun sebanyak 283 pembangkit listrik tenaga batu bara.

Mengurangi Emisi

Menurut laporan lembaga klasifikasi kapal Det Norske Veritas (DNV), yang dirilis pada 2022, meskipun pengiriman berada di bawah tekanan peraturan yang meningkat untuk mengurangi emisi, beralih dari produk minyak merupakan tantangan logistik utama dan usaha yang mahal.

Sebagian besar armada dunia menggunakan bahan bakar konvensional yang terbuat dari minyak. Kapal pesanan generasi baru juga jauh dari bebas minyak.

"Menggunakan tenaga angin adalah salah satu teknologi ini, bahkan jika kita beralih ke bahan bakar nol karbon di masa depan, pemilik kapal, operator kapal, penyewa akan melihat manfaatnya," kata Santiago Suarez de la Fuente, manajer kinerja di lembaga klasifikasi Lloyd's Register.

Tentu saja, perjalanan bertenaga angin jauh dari teknologi yang baru ditemukan. Namun, sejak kapal dagang multi-tiang yang pernah menguasai lautan menyerahkan dominasinya selama abad ke-19 ke kapal uap bertenaga yang ditenagai oleh bahan bakar fosil, teknologi tersebut lambat untuk muncul kembali.

Menurut International Windship Association, Pyxis Ocean bergabung dengan armada sangat kecil yang terdiri lebih dari dua lusin kapal komersial besar yang sudah beroperasi dengan beberapa bentuk propulsi yang dibantu angin hari ini.

Bagi Cargill, perusahaan swasta terbesar Amerika, membatasi penggunaan bahan bakar akan menjadi langkah lain menuju pengurangan emisi dalam rantai pasokan globalnya sebesar 30 persen per ton produk pada akhir dekade ini.

Namun, menghitung dengan tepat seberapa besar propulsi yang dibantu angin akan menghasilkan emisi di masa depan tidaklah mudah. Performa tergantung pada rute kapal, berapa banyak layar yang dipasang dan, tentu saja, angin.

Dieleman mengatakan tidak mengharapkan Pyxis Ocean, yang dimiliki Mitsubishi Corp dan saat ini dalam perjalanan ke Brasil, untuk membuat pengembalian investasi antara tujuh dan 10 tahun, jika pernah itu adalah, setelah semua prototipe. Konon, jika harga bahan bakar tiba-tiba melonjak, seperti yang terjadi pada tahun 2022, waktu pengembalian akan lebih singkat.

Layar dipasang di galangan kapal Cosco di Shanghai. Proyek ini menerima sejumlah dana dari Uni Eropa. Rincian keuangan lainnya tidak diungkapkan.

Cargill mengatakan, salah satu keunggulan layar kaku seperti Wind Wings, yang diproduksi oleh Yara Marine Technologies adalah cara mereka dapat ditambahkan ke kapal yang sudah ada, bukan hanya konstruksi baru.