Brasil akan Menenggelamkan Kapal Induk Kebanggaan

RIO DE JANEIRO - Sebuah kapal induk milik Brasil yang telah non aktif, baru-baru ini ditarik berputar-putar di lepas pantai negara Samba itu setelah tidak mendapat izin untuk berlabuh di Turki untuk didaur ulang. Tidak ada negara yang mau menerima kapal itu.

Dilansir oleh The New York Times, Angkatan Laut Brasil, dilaporkan berencana untuk menenggelamkan São Paulo, kapal induk kelas Clemenceau yang dibeli dari Prancis pada tahun 2000 seharga 12 juta dolar AS, belum termasuk pesawat dan helikopter. Para pecinta lingkungan mengatakan bahwa hal itu akan menyebabkan kerusakan lingkungan yang tidak dapat diperbaiki dan dapat menjadi pelanggaran hukum internasional.

"Benar-benar tidak dapat dijelaskan dan tidak rasional" untuk menenggelamkan kapal, kata Jim Puckett, Direktur Basel Action Network, sebuah kelompok nirlaba lingkungan yang berbasis di Seattle, yang berfokus pada perdagangan global zat beracun.

Kisah kematian São Paulo dimulai ketika sebuah perusahaan Turki bernama Sok Denizcilik membeli kapal tersebut dengan harga lebih dari 1,8 juta dolar AS dalam lelang pada tahun 2021. Tujuannya adalah untuk mendaur ulang kapal, membuang limbahnya secara bertanggung jawab sambil menghasilkan keuntungan dan menjual berton-ton logam beracun yang dikandungnya.

Tetapi rencana perusahaan Turki itu mendapat protes dari kelompok lingkungan yang mengatakan kapal itu membawa lebih banyak bahan berbahaya daripada yang diungkapkan perusahaan.

Kapal sepanjang 873 kaki, yang bertugas di Angkatan Laut Prancis dengan nama Foch dari tahun 1963 hingga dijual pada tahun 2000 ini, tidak beroperasi selama kurang lebih satu dekade.

"Beberapa kompartemennya telah menghasilkan begitu banyak gas berbahaya sehingga sekarang tidak aman untuk dimasuki," katanya.

Beberapa dekade yang lalu, ketika kapal itu diletakkan, ada sedikit pemahaman dan mungkin kurang perhatian tentang masalah kesehatan yang parah yang dapat disebabkan oleh beberapa bahan konstruksi. Asbes, penghambat api yang biasa digunakan saat itu, belakangan ditemukan sebagai karsinogen yang kuat.

Kapal utama kelas tersebut, Clemenceau, dibongkar dan didaur ulang pada tahun 2000-an setelah pertikaian serupa dengan para pencinta lingkungan.

Pihak berwenang Prancis melaporkan temuan 45 ton asbes di kapal Clemenceau, tetapi kelompok lingkungan mengatakan mereka memiliki bukti bahwa kandungan asbes dikapal lebih besar. Kapal itu sedang dalam perjalanan ke India ketika pengadilan Prancis memerintahkannya untuk kembali ke perairan asalnya. Clemenceau akhirnya dimusnahkan di Inggris.

Sedangkan masalah dengan São Paulo dimulai ketika para pencinta lingkungan curiga karena pihak berwemang melaporkan kandungan asbes di kapal kurang dari 10 ton. Angkatan laut mengatakan, selama bertahun-tahun banyak asbes yang telah dibersihkan, tetapi para pencinta lingkungan meminta bukti. Tidak ada yang disajikan.

Maka, pada bulan Juli, para aktivis menghubungi Grieg Green, sebuah perusahaan Norwegia yang mengumpulkan inventaris bahan berbahaya kapal, yang dikenal sebagai I.H.M. Tanggapan tersebut mengkonfirmasi beberapa kecurigaan mereka.

"Selama survei onboard, berbagai tempat ditutup dan tidak dapat diakses oleh surveyor," balas Andreas Justad, manajer proyek.

Dia mengatakan jumlah asbes yang dilaporkan hanya perkiraan. "Ini bisa menjadi kesenjangan besar dari jumlah sebenarnya yang ada di kapal versus temuan di I.H.M.," katanya.

Dalam beberapa minggu, beberapa kelompok lingkungan menekan pemerintah Turki untuk menolak kapal tersebut.

"Kami mendesak," kata Puckett, sang aktivis.

Pada 4 Agustus, São Paulo yang dinonaktifkan mulai melintasi Atlantik di bawah derek, dalam perjalanan ke lokasi daur ulang di Turki.

Sementara itu, kampanye lingkungan semakin meningkat. Beberapa hari setelah kapal berangkat, pejabat Turki meminta Brasil mereka untuk inventarisasi baru zat berbahaya. Tidak puas dengan tanggapan tersebut, pejabat Turki membatalkan izin impor.

Kapal dan kapal tundanya, yang saat itu telah mencapai Gibraltar, harus mundur. Kelompok lingkungan menganggapnya sebagai kemenangan besar.

Namun, perjalanan São Paulo masih jauh dari selesai. Saat mendekati Brasil pada bulan Oktober, angkatan laut memerintahkannya untuk tetap berada di lepas pantai timur laut alih-alih kembali ke Rio de Janeiro, pelabuhan keberangkatannya.

Pada saat itu, setelah dua penyeberangan trans-Atlantik, kapal harus berlabuh untuk pemeliharaan. Tapi kampanye lingkungan tampaknya bekerja terlalu baik. Pejabat lokal yang ketakutan di Brasil menekan pelabuhan untuk tidak mengambil kapal, dan berulang kali ditolak. Angkatan laut tidak pernah menawarkan pangkalannya sendiri, karena alasan yang tidak pernah dijelaskan oleh para pejabat. Jadi, kapal dan kapal tunda mulai berputar-putar.

Berbulan-bulan berlalu, dan ketika kerusakan kecil mulai muncul di lambung kapal, MSK Maritime Services & Trading, mitra dalam proyek daur ulang dengan Sok Denizcilik, menjadi putus asa. Perusahaan membutuhkan pelabuhan untuk menambal kerusakan, dan kapal tunda menghabiskan 20 ton bahan bakar setiap hari. Pada bulan Januari, MSK melaporkan bahwa mereka telah kehilangan 5 juta dolar AS atas usaha tersebut.

Kelompok lingkungan mengatakan, mereka bingung bahwa angkatan laut tidak akan mengambil kembali kapal itu dan menolak untuk mengatakan mengapa hal itu tidak dilakukan. Di bawah Konvensi Basel, negara-negara diharuskan untuk mengimpor kembali limbah beracun yang tidak dapat mereka ekspor dengan sukses. Para aktivis mengatakan, Brasil melanggar konvensi dengan tidak mengizinkan kapal berlabuh. Pejabat membantahnya, dengan alasan kapal tersebut berada di perairan Brasil.

Angkatan Laut Brasil tidak menanggapi permintaan komentar berulang kali untuk artikel ini. Dalam pernyataan yang disiapkan, dikatakan bahwa, meskipun tidak lagi menjadi pemilik kapal, pihaknya telah mengikuti kasus ini dengan hati-hati dan pemilik kapal sejauh ini tidak memenuhi persyaratan izin dok.

Pada pertemuan di bulan Desember, para pejabat angkatan laut mengatakan mereka khawatir kapal itu akan tenggelam di dekat pantai dan menimbulkan bahaya navigasi. Jadi, mereka memintanya berlabuh sekitar 200 mil lepas pantai.

Dalam pertemuan yang sama, para pejabat mengatakan mereka menganggap menenggelamkan kapal sebagai salah satu dari sedikit pilihan mereka.

Sebuah laporan pada bulan Desember mengatakan kapal itu, pada saat itu, cukup layak untuk ditarik ke pelabuhan. Tetapi sebuah laporan angkatan laut dari dua minggu lalu mengatakan bahwa, meskipun kapal itu bisa bertahan sebulan lagi sebelum tenggelam, itu terlalu tidak stabil untuk dibawa ke perairan pantai. Maka, pada Rabu malam, para pejabat mengumumkan rencana penenggelaman kapal tersebut.

"Kondisi daya apung lambung yang memburuk dan keniscayaan tenggelam secara spontan/tak terkendali," bunyi rilis angkatan laut.

Dalam sebuah pernyataan sebagai tanggapan atas pertanyaan dari The New York Times, IBAMA, badan lingkungan Brasil, mengatakan, bahan kimia São Paulo dapat merusak lapisan ozon, menyebabkan kematian satwa liar laut dan merusak ekosistem di hot spot keanekaragaman hayati laut yang penting.

Selama lima tahun, Emerson Miura, seorang veteran Angkatan Udara Brasil, telah mengerjakan sebuah proyek untuk mengubah São Paulo menjadi museum terapung. Ide ity diabaikan oleh angkatan laut, tetapi dia berharap sampai hari-hari terakhir para laksamana akan berubah pikiran.

"Gagasan kami adalah untuk menyelamatkan patriotisme, kebanggaan kami sebagai orang Brasil. Brasil membiarkan sejarahnya," katanya.