CEO Boeing Tidak Terlalu Cemas tentang Jet Berbadan Sempit Tiongkok

CEO Boeing Co (BA.N) Dave Calhoun meremehkan spekulasi bahwa penerbangan komersial perdana Tiongkok dari jet narrowbody C919 yang diproduksi di dalam negeri dapat menandakan akhir dari duopoli yang saat ini dipegang oleh pembuat pesawat AS dan saingannya di Eropa Airbus SE (AIR.PA). Pada hari Minggu, Tiongkok Eastern Airlines 600115.SS menerbangkan C919 yang berisi penumpang dari Shanghai ke Beijing - tonggak sejarah bagi produsen Commercial Aviation Corp of Tiongkok (COMAC). Calhoun mengatakan C919 adalah "pesawat yang bagus", tetapi akan memakan waktu "lama" bagi COMAC untuk membangun kapasitas produksi yang diperlukan untuk memenuhi permintaan maskapai Tiongkok. "Tiga penyedia di pasar global yang berkembang dengan ukuran dan skala ini seharusnya tidak menjadi pemikiran yang paling menakutkan di dunia," kata Calhoun kepada wartawan minggu ini. "Bagi kami untuk terlalu cemas tentang itu, saya pikir itu prospek yang konyol."

Boeing harus fokus pada persaingan yang ada dan memposisikan dirinya untuk "memenangkan perlombaan teknologi itu," kata Calhoun. Dia menambahkan bahwa China tetap menjadi "teman kami, pelanggan kami," tetapi bisnis dapat berjalan dengan "pas dan mulai" karena ketegangan geopolitik. Maskapai Tiongkok mulai mengembalikan 737 MAX ke layanan awal tahun ini. Meskipun semua pengguna China telah memulai kembali penerbangan 737, pengiriman jet terhenti di tengah gesekan antara Amerika Serikat dan Tiongkok. Pada bulan April, regulator penerbangan China menerbitkan laporan tentang 737, yang dipuji oleh Calhoun pada saat itu sebagai "langkah penting" untuk memulai kembali pengiriman MAX setelah dua kecelakaan pada tahun 2018 dan 2019 yang menewaskan total 346 orang. Calhoun berbicara kepada pers pada hari Selasa selama tur media di fasilitas Boeing di Charleston, Carolina Selatan, tempat perusahaan tersebut membangun 787 Dreamliner berbadan lebar. Selama diskusi yang diadakan beberapa minggu sebelum Boeing berhadapan dengan Airbus dalam bonanza pesanan Paris Air Show Calhoun mengatakan pembuat pesawat AS dapat menangkis ancaman, termasuk penawaran saingan dan geraman rantai pasokan. Saat Airbus mempertimbangkan apakah akan meluncurkan versi panjang A220-nya - sebuah langkah yang akan menantang Boeing 737 MAX 8 terlaris - Calhoun menjawab: "Itu tidak membuat saya mulas."

Calhoun mengatakan tidak penting bahwa Boeing mendapatkan kembali 50% pangsa pasar untuk pesanan pesawat berbadan sempit melawan Airbus. Sebaliknya, Calhoun mengatakan pendorong terbesar kerugian pangsa pasar Boeing selama empat tahun terakhir adalah ketidakmampuannya mengirimkan pesawat, pertama karena krisis MAX pada 2019 yang diikuti oleh masalah rantai pasokan dan produksi. Calhoun juga menolak spekulasi bahwa Boeing dapat berusaha untuk mengakuisisi kembali Spirit AeroSystems (SPR.N), sebuah perusahaan yang dipisahkan dari Boeing pada tahun 2005 yang memproduksi struktur pesawat utama termasuk badan pesawat 737 MAX dan badan pesawat bagian depan 787, serta bagian-bagian penting. dari pesawat yang dibuat oleh Airbus. Spirit telah menjadi sumber dari beberapa masalah yang telah menghentikan pengiriman Boeing dalam beberapa tahun terakhir, termasuk kesalahan pemasangan braket 737 MAX yang sedang berlangsung yang memperlambat pengiriman sejak ditemukan pada bulan April. "Kami kecewa dengan setiap masalah berikutnya yang terjadi yang membatasi tarif kami dan memperlambat kami," kata Calhoun. Namun, masalah tersebut "dapat dipecahkan, dan menurut saya Anda tidak mengakuisisi perusahaan untuk menyelesaikannya".

China Eastern Airlines, pelanggan awal untuk jet berbadan sempit C919 buatan sendiri di negara itu, akan meluncurkan penerbangan komersial pertama pesawat tersebut pada hari Minggu, menurut aplikasi maskapai tersebut pada hari Jumat. Penerbangan C919 akan lepas landas dengan nomor penerbangan MU9191 pada pukul 10:45 waktu Beijing (0245 GMT) dari Bandara Internasional Hongqiao Shanghai dan tiba di Bandara Ibukota Beijing pada pukul 13:10. Ini akan terbang kedua kalinya pada Minggu sore kembali dari Beijing ke Shanghai, aplikasi itu juga menunjukkan. Pengoperasian komersial C919 menandai tonggak sejarah dalam harapan negara itu bahwa pesawat itu akan mematahkan duopoli lama Airbus-Boeing di industri manufaktur maskapai penerbangan dunia. Diproduksi oleh Commercial Aviation Corp of China (COMAC) untuk menyaingi keluarga jet lorong tunggal Airbus (AIR.PA) A320neo dan Boeing (BA.N) 737 MAX, C919 telah melakukan banyak penerbangan tanpa penumpang.

Maskapai penerbangan dan produsen telah memberikan sedikit publisitas untuk penerbangan komersial pertamanya. Tetapi spekulasi bahwa penerbangan akan terjadi pada hari Minggu muncul di media sosial China setelah Shanghai Stamp Collecting Corporation merilis foto perangko peringatan untuk penerbangan C919 yang bertanggal 28 Mei. Tiongkok Eastern belum mengatakan siapa yang akan terbang dalam penerbangan tersebut dan tidak menanggapi permintaan komentar dari Reuters pada hari Jumat. Pengguna online mengatakan maskapai membuka saluran janji temu awal tahun ini di aplikasinya agar publik dapat memesan tiket.

China Eastern menandatangani kontrak untuk lima C919 pada Maret 2021 dalam kesepakatan komersial pertama untuk pesawat tersebut. Kapal induk yang berkantor pusat di Shanghai menerima C919 pertamanya, bernomor B-919A, pada bulan Desember dan memulai 100 jam penerbangan uji verifikasi pesawat kosong. Kantor berita Tiongkok Xinhua mengatakan tahun lalu bahwa C919 akan melakukan penerbangan komersial pertamanya pada musim semi. Pesawat berkapasitas 164 kursi ini hadir dengan tata letak kabin dua kelas, terdiri dari kursi bisnis dan ekonomi. Meskipun C919 dirakit di Tiongkok, C919 sangat bergantung pada komponen Barat, termasuk mesin dan avionik, dari perusahaan termasuk GE (GE.N), Safran (SAF.PA) dan Honeywell International (HON.O).